Calibrazione ECU Professionale Multilivello

La rimappatura della centralina elettronica (ECU) eseguita su banco prova a rulli rappresenta la metodologia più precisa e controllata per lo sviluppo di una calibrazione motore personalizzata.
Attraverso l’analisi strumentale in tempo reale, ogni parametro di gestione del motore viene ottimizzato in base al comportamento effettivo del veicolo, garantendo prestazioni misurabili, massima affidabilità e perfetta coerenza con la meccanica di serie o modificata.

1. Analisi preliminare e acquisizione dati

Il processo inizia con una diagnosi completa. Viene verificata l’assenza di errori in centralina e il corretto funzionamento di sensori e attuatori. Successivamente, il veicolo viene posizionato sul banco prova a rulli frenato, dove viene eseguito un test di riferimento per misurare potenza, coppia e AF/R e parametri di combustione nella configurazione originale.
Questi dati costituiscono la base di confronto per lo sviluppo della nuova calibrazione.

2. Lettura e backup del file originale

La ECU viene interfacciata tramite protocollo OBD o collegamento diretto su banco elettronico.
Il file originale viene letto integralmente e archiviato come backup di sicurezza, in modo da poter ripristinare in ogni momento la configurazione stock del veicolo.

3. Analisi e modifica del file mappa

Il file viene analizzato e modificato utilizzando software professionali di calibrazione Evo Race di DimSport , intervenendo sui principali set di mappe motore: 

• Tempi e quantità di iniezione carburante, Anticipo accensione, Limitatori di coppia, coppia richiesta e gestione della farfalla, Etc.

Controlli di lambda e gestione della miscela aria/benzinaOgni parametro viene ottimizzato in funzione delle caratteristiche del motore e dell’obiettivo di calibrazione (efficienza, prestazioni, erogazione progressiva o pronta risposta).

4. Taratura dinamica su banco prova frenato

La fase di taratura viene eseguita direttamente sul banco prova, con sessioni di calibrazione a diverse aperture del gas – 25%, 50%, 75% e 100% – per ottenere una mappa completa e bilanciata in tutto il range operativo.

• 25% gas: ottimizzazione della combustione e della risposta ai bassi regimi; verifica della linearità di coppia e stabilità di miscela.
• 50% gas: calibrazione delle curve di coppia ai medi regimi e miglioramento dell’efficienza in condizioni di carico parziale.
• 75% gas: regolazione della progressione e della transizione verso il pieno carico, garantendo continuità e risposta omogenea.
• 100% gas: ottimizzazione delle curve di potenza massima e validazione del comportamento del motore al carico totale.

Durante ogni fase vengono monitorati parametri fondamentali come:

• AFR (Air/Fuel Ratio)
• Tempi di iniezione e anticipo accensione
• Eventuali correzioni lambda o di coppia

Questi dati vengono utilizzati per apportare microcorrezioni, fino al raggiungimento della curva ideale di erogazione.

5. Verifica finale e validazione

Completata la taratura, viene eseguito un nuovo ciclo di test completo per misurare potenza e coppia effettive post-calibrazione e confrontarle con i valori originali.Si effettua inoltre una verifica diagnostica e una prova su strada per confermare la perfetta funzionalità di tutti i sistemi di controllo motore.